在分析现有有关信息化评估研究工作的基础上

2018-10-09 07:02

交通运输对于我国的经济发展有着无可替代的作用,它一直作为国民经济的支柱产业而存在。在所有的交通运输中,民用航空作为一个非常重要的子部门一直积极的参与社会财富创造。尤其近些年随着社会经济的发展,人们对于出行的时间提出了更高的要求,所以民用航空在交通运输中所占的比例越来越大。我国民用航空尤其发展的历史。尤其是改革开放以来,随着科技事业的不断发展,我国的航空事业可谓是取得了长足的进步。例如我国的民航在逐年的扩大航空路线的覆盖范围,使得广大的人民群众出行更加的方便;民航企业不断地增加高质量飞机的数量,为人民群众提供更加便捷的服务;兴建机场,机场已逐渐的覆盖中小城市,更加方便中小城市居民的出行;中国民航具有更加完备的应激策略和处理突发事件的能力;国内的各家民航企业百花齐放,中国民航的服务更加人性化。

然而,随着经济全球化的发展,我国民航企业的这种现状在国际民航中是否具有竞争力?如果我国民航企业在国际背景下不占优势,那么我国的民航企业又将实行哪些措施?这一系列的问题成为我们急需要探讨和解决的问题。

李春玲等人通过对国内外航空公司国际竞争力的比较,得出中国航空公司国际竞争力较弱。她认为并购重组能扩大企业规模、提高企业运营效率,是提升航空公司国际竞争力的重要途径。同时她在分析并购重组与国际竞争力关系的基础上,构建了基于并购重组视角的航空公司国际竞争力评价指标体系。采用因子分析法进行评价,并以东航并购上航为例进行了实证研究,得出并购重组能够带来并购效应,提升航空公司国际竞争力。[1]申楠重点阐述了航线运输和市场占有率的现状与前景以及发展过程中的技术特征和经济特征,并讨论了中国航天产业竞争力的优势和劣势,最后从发展战略的角度提出了提升中国国际航空公司竞争力的方法和途径。刘亮认为国航将利润大幅度下降,归咎于行业低迷、航油价格上升及汇兑损失等因素。[2]王媛莉等人认为营销战略对航空公司而言是指导性的方针,随着航空公司阶段性的发展以及区域市场的不断扩张,或者随着经济结构的调整采取的转型性发展策略,具有一定规模和效益的航空公司的眼光也必将会瞄向国际航空市场。[3]李艳伟等人首先对航空公司竞争力的内涵及影响因素进行分析,并针对网络型航空公司的运营特点设计竞争力评价指标体系,然后选择适当的评价方法,收集亚洲主要航空公司数据进行实证分析。实证分析结果显示,我国航空公司整体竞争力较弱,需要在运营规模、运营管理、航线网络、服务质量和生产效益五个方面着力打造竞争力。所建立的航空公司竞争力评价指标体系科学合理,能够正确评价网络型航空公司的竞争力水平,航空公司可以根据评价结果有针对性地进行竞争力的培育。[4]张西武等人认为信息化建设在中国民航从民航大国走向民航强国的发展规划中处于一个非常重要的战略地位,“十五”期间中国民航在民航信息化建设方面将斥资60亿以上。信息化建设过程中需要对发展规划的实施进行定期检查,并随时根据检查中发现的问题进行修订,保证信息化“十五”建设规划目标的顺利实现。在分析现有有关信息化评估研究工作的基础上,提出了民航信息化建设评价的指标体系和评价指标的设计原则。[5,6]李栋梁认为民用航空运输业是国民经济的重要组成部分,是国家重要的基础性、先导性产业,也是推动经济社会发展的战略性和创新性产业。他构建了“五要素分析模型”,并进一步阐述了五要素的作用机理和竞争力传导机制。构建了民航运输业国际竞争力评价指标体系,旨在为促进我国民航运输业的又好又快发展提供有益的决策支持和参考借鉴。

随着我国社会经济的飞速发展以及经济全球化的现状,交通运输市场也发生了深刻的变革。其中国际航空运输市场的变化引起了人们的普遍关注。目前就全球来看,国际上各个航空运输企业开始大规模的重组兼并,航空运输开始出现联盟化与自由化同时航空运输的成本在逐渐降低,以至于航空企业之间的竞争日益激烈。国际航空运输市场的剧变,在一定程度上影响着我国的航空运输企业。

本文通过了解目前国际民航企业与我国民航企业的发展现状,找出不足,提出具体能够提升我国民航企业核心竞争力的措施,为具体的实施提出理论依据。