可以说

2018-10-01 18:47

铁路部门介绍,提速和制定路线计划前,铁道部对此曾做了大量科学的预测,应该说在这一点上是有非常有把握的。武铁分局介绍,这次提速使列车的服务和时效性增强,相信会因为这一原因而新增大批乘火车出行的旅客。以进京列车安排为例:乘客可以在家里从容地享用晚餐后,还可以洗个澡后到车站去。而第二天7点多钟会全部到达北京。这样的安排,本身就最大限度考虑到了旅客的需要。

此外,一些先进的机车还安装有“黑匣子”。调度也采用的是较先进的运输指挥管理信息系统。可以说,与行车安全有关的装备始终处于监控之中。

昨天,天河机场一位负责人在记者问及这场即将到来的厮杀时说,铁路已经多次提速,此次铁路提速也早在预料之中,给航空业带来的冲击会远远小于第一次提速。火车提速后,到达北京、深圳等地的时间仍在10小时以上,飞机的舒适、快捷仍然是火车不可比拟的,尽管会对价格比较敏感的旅客有一定的吸引力,但航空客运不会因此伤筋动骨,目前仍然以公务和商务人员为主的飞机乘客,对价格并不敏感。但是武汉铁路分局一位不愿意透露姓名的负责人认为,此话可能过于乐观。从此次提速调图来看,武汉分局新增始发、终到的8对客车中,北京和深圳等政治、经济重地,就分别占2对和1对,分流公路特别是航空运输的用意不言自明。重点经营的4对武汉至北京的直达特快列车实行夕发朝至,推行“静悄悄”和“零干扰”服务,服务质量正在向民航服务靠拢,对公务和商务人员的吸引力进一步增强。

此后,武铁分局的发车布局由“米”字形发展到放射形,进一步奠定了武汉客运中心的地位。提速后武铁分局可增加列车座席3402个,软硬卧5453个,每天可多运送旅客8855人。目前,武铁分局运输能力为每日10万人左右。“米”字形向放射形的转变使武汉铁路的辐射圈进一步扩大,从武汉乘火车可直达全国27个省、市、自治区,且东西南北四个方向运能都有明显提高。

不到5个月,全国铁路共有500多台新车交付,与武汉相关的列车就有100多台。有关人士介绍,从此前的试运行来看,为提速装备列车的质量“是信得过的”。

由于火车提速不提价,在长途运输的竞争中,铁路会给民航带来致命一击吗?从记者在东航武汉分公司和武昌火车站了解的票价来看,武汉至北京和深圳的机票价格,分别为980元和890元,武汉至北京和深圳的火车软卧价均为429元左右,火车具有价格优势。

●2001年11月21日,铁路第四次提速,提速范围超过1.3万公里,基本覆盖全国较大城市和大部分地区。>>我要评论这篇新闻

据介绍,轨道的质量是关乎提速安全的另一个重要方面。连续9个来月里,武铁分局为提速在轨道上的投入“非常辛苦”。在3月18日前,43处曲线铁轨的改造,35座桥涵、众多的道岔的更换均已完成,安全问题将获得全面保障。

●1998年10月1日,铁路第二次大面积提速,京沪、京广、京哈三大干线的提速区段最高时速达到140——160公里,广深线采用摆式列车,最高时速达到200公里;

●2000年10月21日,铁路第三次大面积提速,重点是欧亚大陆桥、陇海、兰新线、京九线和浙赣线。

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●1997年4月1日,中国铁路实施第一次大面积提速,以沈阳、北京、上海、广州、武汉等大城市为中心,京沪、京广、京哈三大干线全面提速,开行最高时速达140公里;

围绕价格和服务质量,铁路与航空的竞争到底哪一方会胜出,现在尚难预料,但可以断言的是,乘客将是最大的赢家。[/b]

(楚天都市报,

此次提速使得部分列车时速提高到了160公里以上,那么,铁路部门对运输安全有何预案?

据悉,将于4月20日正式实行的《民航国内航空运输价格改革方案》,将会改变国内机票价统得过死的局面,在上浮幅度不超过基准价的25%、下浮幅度不超过基准价的45%的范围内,航空运输企业可以自行制定具体票价种类、水平、适用条件。目前居高不下的机票价格下降在所难免。

第五次铁路提速,武铁分局新增列车超过历次。总体上看,提速后武铁分局管内共开行列车96.5对,净增加13对,创武铁分局一次增开客车之最。